서스펜션-자동차의 현가장치에 대하여
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작성일 23-05-06 09:46
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서스펜션은 세시(차체), 파워 트레인(엔진, 트렌스 미션)과 함께 자동차를 이루는 3대 요소 중의 하나로 중요한 요소이다.
(1) 위시본형(wishbone type)
-종류
장점(長點) : 구조가 간단하고 가격이 싸다.
(2) 맥퍼슨 형식(mcpherson type)
차륜의 상하 운동에 의한 얼라인먼트의 alteration(변화) 가 적고 타이어의 마모도 적다. 상하 2개의 V자형의 암이 새의 가슴뼈 모양과 비슷하여 더블 위시본이라고 한다. 상단은 고무로 된 마운팅 인슐레이터를 사이에 끼워 바디에 조립되어 있다. 상하 2개의 암, 위암(Upper arm), 아래암(Lower arm)은 프레임에 장착되고 다른 한쪽 끝은 상하 볼 조인트로 조향 너클(steerimg knuckle)에 조립되어 있다.
설명
다.
서스펜션은 세시(차체), 파워 트레인(엔진, 트렌스 미션)과 함께 자동차를 이루는 3대 요소 중의 하나로 중요한 요소이다. 차축식과 같이 좌우 휠을 1개 차축으로 연결한 것이 아니라 독립적으로 상하로 움직일 수 있도록 되어 있다. 완충작용은 프레임과 아래 암사이의 코일 스프링과 쇽업 쇼버에 의해 흡수된다. 스프링 아래 하중이 적어 승차감이 좋아진다. 강도가 높다.
단점 : 승차감, 조종안전성이 나쁘다.
② 독립 현가식(independent suspension)
장점(長點) : 차의 높이를 낮게 할 수 있으므로 차의 안전성이 향상된다. 연결 부분이 많아 구조가 복잡하게 되고 이들의 마모에의해 휠 얼라인먼트가 변하기가 쉽다. 차체 쇽업소버를 부착하는 지점이 높아 휠 얼라인먼트가 정확히 설정되며 그 alteration(변화) 도 작고 노면 충격도 넓게 분산되는 장점(長點)이 있다. 조향 바퀴에 옆방향으로 요동하는 진동(Shimmy)이 잘 일어나지 않고 타이어와 노면의 접지성(rod holding)이 좋아진다. 주행할 때 바퀴가 상하로 움직임에 따라 윤거나 얼라인먼트가 변하기 때문에 타이어가 빨리 마모된다. 이것은 고무의 탄성을 이용하여 타이어의 충격이 차체에 전달되는 것을 최소화하기 위함이다. 유연한 섀시 스프링을 사용할 수 있다.
순서
승용차량에 가장 많이 사용하는 방식으로 사람의 관절 운동과 비슷하여 니이 액션 형(knee action type)이라고도 한다. 판 스프링을 많이 사용하며 스프링의 배치에 따라 평행판 스프링형과 가로놓인 판 스프링형이 있으나 일반적으로 스프링형을 많이 사용한다. 서스펜션은 노면으로부터 충격을 받아주는 스프링, 스프링의 복원을 방지하는 댐퍼(쇽 업 쇼바), 좌 우 바퀴의 편차를 줄여 스프링과 비슷한 일을 하는 스태빌라이저로 되어있다. 전륜에 시미현상(타이어 진동현상)이 일어나기 쉽다. 서스펜션은 노면으로부터 충격을 받아주는 스프링, 스프링의 복원을 방지하는 댐퍼(쇽 업 쇼바), 좌 우 바퀴의 편차를 줄여 스프링과 비슷한 일을 하는 스태빌라이저로 되어있다
앞바퀴 현가장치에 많이 사용되어 온 형식이다.
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차축현가식은 좌우의 바퀴가 한 개의 차축으로 연결된 일체차축식 앞 차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 형식이며 강도가 크고 구조가 간단하기 때문에 대형트럭이나 버스에서 많이 사용되고 있다. 상단을 바디에 부착하고 하단은 아래 컨트롤암에 지지하는 구조로 되어 있다.
① 차축 현가식(rigid axle suspension)
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서스펜션-자동차의 현가장치에 대하여
맥퍼슨형 현가장치는 조향너클과 일체로 되어 쇽업 쇼버가 설치된 스트럿과 컨트롤암, 컨트롤암과 스트럿 아래부분을 연결하는 볼 조인트 및 스프링 등으로 구성된다.
