차체의 진동 최소화[최적설계]
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작성일 23-02-06 08:17
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이제 뉴턴의 제 2법칙을 적용하여 운동방정식을 표현하면 다음과 같다. 승차감은 차량의 주행과정에서 노면으로부터 발생되는 가진력(加振力)으로 인한 차체진동의 만족 여부와 함께 승객이 느끼게 되는 안락함으로 정의되며, 구체적으로 피칭(pitching:앞뒤 방향의 종적 흔들림), 롤링(rolling:좌우 방향의 횡적 흔들림), 바운싱(bouncing:상하 방향의 흔들림)의 3가지 요소를 승차감과 관련된 주요 진동항목으로 설정 할 수 있다.❖감쇠비
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❖노면의 變化: 진폭(), 파장()
차체의 진동 최소화[최적설계]
순서
4. 목적함수 公式(공식)화
❖자동차의 속도: 100
❖댐퍼의 댐핑계수:
❖고유주파수
❖스프링의 강성계수:
자동차의 승차감이라는 definition 은 넓은 의미로 “탑승자가 느낄 수 있는 진동, 소음, 공조, 채광, 실내 넓이등과 관련된 종합적인 쾌적함”이라고 definition 할 수 있다.
❖자동차에 일반적으로 사용되는 댐퍼의 댐핑계수 :
3. 설계변수
설명
❖기초가진의 진동수
우리 조는 3가지의 진동항목 중에서 바운싱(bouncing)만을 고려하여 자동차가 거친 도로를 주행하고 있을 때 차체의 진동을 최소화 하기위해 변위전달률(displacement transmissibility)X/Y를 최소화하는데 초점을 맞추었다. 설계변수는 차체 현가장치(suspension)에 들어가는 스프링 계수와 점성계수 이다. 승차감은 차량의 주행과정에서 노면으로부터 발생되는 가진력(加振力)으로 인한 차체진동의 만족 여부와 함께 승객이 느끼게 되는 안락함으로 definition 되며, 구체적으로 피칭(pitching:앞뒤 방향의 종적 흔들림), 롤링(rolling:좌우 방향의 횡적 흔들림), 바운싱(bouncing:상하 방향의 흔들림)의 3가지 요소를 승차감과 관련된 주요 진동항목으로 설정 할 수 있다.
2. 설계 Data
레포트 > 공학,기술계열
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계의 기초가 의 조화운동 변위를 가질 때에 질량 의 변위는 라고 하자. 스프링력은 이 되고 감쇠력은 이다. 이 보고서에서는 승차감을 “주행 중에 승객이 받게 되는 진동과 관련된 안락함”으로 한정하여 정의 하겠다. 이 보고서에서는 승차감을 “주행 중에 승객이 받게 되는 진동과 관련된 안락함”으로 한정하여 definition 하겠다.
❖자동차에 일반적으로 사용되는 스프링의 강성계수:
❖자동차의 질량:
자동차의 승차감이라는 개념은 넓은 의미로 “탑승자가 느낄 수 있는 진동, 소음, 공조, 채광, 실내 넓이등과 관련된 종합적인 쾌적함”이라고 정의 할 수 있다.
다.
